Først, installasjon av batteriet
Batteriet brukes vanligvis i serie, det vil si at den positive polen på ett batteri er koblet til den andre polen på det andre batteriet, og alle batteriene er koblet sammen. Til slutt kobles de resterende positive og negative terminalene til de tilsvarende ledninger, og motoren, kontrolleren og instrumentet til objektet blir brukt. Vent på batteriets elektriske last.
Bruksmodellen har vanligvis en batteriboks, og har en slash type, en bakplugg type og en chassis type installasjon fra installasjonsposisjonen. Batteriboksen er vanligvis laget av engineering plast, og har god styrke, lett vekt og praktisk installasjon. Batteriboksen består vanligvis av et bunnspor, et øvre deksel, et batteri-kontaktpunkt, en ladesokkel og et vognlåslys. Bunnsporet er festet til øvre dekselet og festet med livmorskruer og bolter. Batteriboksen er utformet i henhold til batterimodellspesifikasjonene, og dens gode varmespredningsevne bør vurderes i utformingen av hele kjøretøyet.
For det andre er batteriet ladet
"Batteriet er ikke ødelagt, men det er skadet." Denne uttalelsen er på ingen måte en alarmist. Batteriladningsytelsen spiller en avgjørende rolle i batteriets levetid og ytelse.
1. Batterikrav for ladeprosessen
Å gjenkjenne de grunnleggende kravene til batteriet for ladeprosessen er grunnlaget for å analysere ulike ladeteknologier. Det grunnleggende kravet for å lade batteriet er at ladestrømmen skal være mindre enn eller lik ladestrømmen til batteriet. Ellers vil overskytende strøm føre til at det elektrolyserte vannet blir fortært for raskt, noe som resulterer i følgende farer: økning av batteriets vanntap og økning av vedlikeholdsbelastningen. For vedlikeholdsfrie batterier, vil det forårsake tidlig feil på batteriet; syretåke vil bli generert. Miljøforurensning, fare for arbeidernes helse redusere effektiviteten av lading, noe som resulterer i et alvorlig sløsing med energi.
Ladingsprosessen er den omvendte reaksjonsprosessen reflektert av utladningselektro-optisk teori. Hvis den ladningselektrokjemiske reaksjonsprosessen utføres under ideelle forhold, bør prosessen gjensidig reversere reaksjon, det vil si at den ladede elektriske mengde og den utladede elektriske mengden skal være vesentlig like. Imidlertid når energien som forbrukes av den effektive ladingselektrokjemiske reaksjonsprosessen, ikke i 40% av den totale strømmen, det vil si mer enn 60% av bortkastet elektrisk energi.
Genereringen av gass akkumulerer inne i den porøse elektroden av batteriet, noe som reduserer kontaktområdet mellom elektrolytten og den porøse elektroden, det vil si at det elektrokemiske reaksjonsgrensesnittet for ladingen blir kraftig redusert, ladningens kjemiske reaksjonshastighet senkes, ladingen er svært vanskelig, og ladetiden er langvarig.
Alvorlig gassing kan skade batteriet:
1 Genereringen av en stor mengde gass har en spyling på det aktive materialet i elektrodplaten, slik at det aktive materialet er lett å være mykt og falle av.
2 Under den høyere polariseringsspenningen vil gridet på den positive elektrodeplaten bli alvorlig korrodert, og Pb02 vil bli dannet. Denne korrosjonen er helt forskjellig fra det elektrokemisk aktive Pb02, som er et irreversibelt oksid og har dårlig konduktivitet. Og styret er deformert, sprøtt, og det er de-skjelett og ledende. Derfor bør overbelastning forhindres så mye som mulig under lading.
Utilstrekkelig langtidslading vil det uomsatte aktive materialet produsere irreversible, høydestabile, høypartikulære PbS04-korn (dvs. irreversibel sulfatering), noe som vil redusere batterikapasiteten, øke den indre motstanden og øke vanskeligheten ved lading, forårsaker tidlig skade til batteriet. Derfor bør batteriet forsøke å sikre tilstrekkelig strøm for å forhindre irreversibel sulfatering.
2, valg av ladefrekvens
Laddedybden på batteriet har stor innflytelse på sykluslivet og endres eksponentielt. Dette er fordi det positive aktive materialet er Pb02, og dets bindende hurtighet er ikke høyt. Når den konverteres til PbS04 under utladning, blir den omdannet til P, og volumet av P er mye større enn volumet av P (volumforholdet er ca. 2: 1). Derfor, for den positive elektrodeplaten, ekspanderer og kontrakterer det aktive materialet gjentatte ganger, og forbindelsen mellom partiklene faller gradvis av, slik at batteriets aktive materiale mister utladningsegenskapene til å bli "anodeslam", og batteriets ytelse forringes til slutten av livet. Jo dypere utslippsdybden, desto større ekspansjon og sammentrekning er, desto større er skadene for den aktive bindingsstyrken, og jo kortere levetid. ellers, jo lengre sykluslivet.
I teorien skal reservoaret brukes for å unngå dyp utladning når den brukes. Den skal være grunne og flittige, forutsatt at den spesielt tilpassede laderen passer til den. Men i faktisk bruk, siden batteriladningen påvirkes av laderenes ytelse og spredningen av selve batteriet og ladestrømmen og ladetiden, er spenningen til laderen relativt høy, og det er mer eller mindre overladning. Spesielt utføres det meste av ladingen om natten, og tiden er vanligvis 6-10 timer, og gjennomsnittstiden er ca 8 timer. Hvis det er en grunn utslipp, vil ladingen snart komme til sluttstadiet, når ladingseffektiviteten er lav, vil overladning oppstå. Overladetiden er relativt lang, og den hyppige ladingen vil føre til at batteriets levetid blir sterkt påvirket av lading.
De mest ideelle ladekravene bestemmes i henhold til den faktiske situasjonen. Ladningsfrekvensen skal bestemmes med henvisning til gjennomsnittlig driftsfrekvens, kjørelengde, instruksjonene fra batteriprodusenten og samsvar med laderen. I følge de fleste brukeres situasjon er det best å lade batteriet ved en utladningsdybde på 50% -70%, noe som gir best mulig batterilevetid.
3, effekten av temperatur på lading
Batteriet går i løpet av den varme sesongen, og det er hovedsakelig et problem med overladning. Batteritemperaturen er økt. Aktiviteten til hvert aktivt materiale øker, oksygenutviklingspotensialet i den positive elektroden minker, og oksygenutviklingspotensialet for den negative elektroden minker også (den negative verdi avtar). Derfor er ladningsreaksjonshastigheten rask under lading, ladestrømmen er stor, og ladestrømmen som kreves for lading er lav. For å forhindre overdreven ladespenning bør batteritemperaturen reduseres så mye som mulig for å sikre god varmeavledning, for å forhindre lading etter sollys og for å holde seg unna varme.
Når batteriet er ved lav temperatur, senkes aktiviteten til hvert aktivt materiale, og P på elektroden blir vanskelig å oppløse. Det er vanskelig å fylle etter lading p, og ladestrømmen blir kraftig redusert. Den positive elektrodeplaten belastes ved -20 ° C for å motta strøm. Det er bare 70% av normal temperatur, mens den negative elektrodladningen påvirkes av ekspansjonsmidlet, og den lave temperaturoppladningsakseptiviteten blir dyrket. Ladestrømmen på -20 ° C er bare 40% av den normale temperaturen. Derfor har lading under lave temperaturforhold hovedsakelig problemer med dårlig ladestatus og utilstrekkelig lading, og det er nødvendig å øke ladespenningen og forlenget ladetiden. Forbedringen av lavtemperatur ytelse skal hovedsakelig starte fra den negative elektroden. Leopard anti-fryse måleres ved bruk ved lav temperatur, spesielt ved lading, bør den plasseres i et varmt miljø, noe som er gunstig for å sikre tilstrekkelig elektrisitet, forhindre generering av irreversibel svovelsyre og forlenge levetiden til batteri.
Oppbevarings- og brukstid for batteriet kan periodisk aktiveres og lades, såkalt utjevningslading, noe som er svært gunstig for å forhindre irreversibel sulfatering av batteriet, og er svært gunstig for batterilevetidene og er verdig til fremme.
For det tredje, bruk av batteriet
1, forhindre overladning
Etter at batteriet er utladet til termineringsspenningen, kalles fortsatt utladning overladning. Overutladning kan skade batteriet alvorlig, noe som er ekstremt skadelig for batteriets elektriske ytelse og syklus.
Når batteriet er utladet til sluttspenningen, er den interne motstanden stor, og elektrolyttkonsentrasjonen er veldig tynn, spesielt i hullet og overflaten av platen. Den indre motstanden er nesten nøytral. Når utslippet er overladet, har den interne motstanden en tendens til å varme, volumet er utvidet og utslippsstrømmen er stor. (Selv om det er varme deformasjon), er konsentrasjonen av blysulfat spesielt stor, og muligheten for overlevelse av kortslutningen av krystallgrenen er økt. Videre, på dette tidspunkt vil bly sulfat krystallisere til større partikler, det vil si at irreversibel sulfering vil bli dannet, noe som ytterligere vil øke den indre motstanden. Opplading er dårlig og kan ikke engang løses.
Når batteriet brukes, bør det forhindre overladning. Det er et meget effektivt mål å ta "underspenningsbeskyttelse".
2, for å forhindre overladning
Overladning vil øke vanntapet på batteriet, noe som vil akselerere korrosjonen av brettet og myke det aktive materialet, noe som vil øke sannsynligheten for batterifor deformasjon. Overbelastning bør unngås så mye som mulig; Ladereparametrene skal være godt tilpasset batteriet, og batteriet skal være fullt klar over driftsforholdene i den varme sesongen og endringene i løpet av hele levetiden. Ikke la batteriet være i et overopphetet miljø under bruk, spesielt når du lader. Holdes vekk fra varme. Etter at batteriet er oppvarmet, er det nødvendig å kjøle ned spisestuen, og batteriet kan bare lades opp når batteritemperaturen returnerer til normal. Monteringsposisjonen til batteriet skal sikre god varmeavledning så mye som mulig. Når overoppheting, stopp ladingen og kontroller laderen og batteriet. Ladetiden bør forkortes når batteridriftsdybden er grunne eller når omgivelsestemperaturen er høy.
3, for å hindre kortslutning
Når batteriet er kortsluttet, kan kortslutningsstrømmen nå hundrevis av forsterkere. Jo strengere kortslutningskontakten, desto større kortslutningsstrøm, slik at alle de tilkoblede delene vil generere mye varme, og varmen som genereres i den svake lenken, vil bli mer, noe som vil blåse sammen og forårsake en kort krets. Batteriet kan generere eksplosiv gass (eller eksplosiv gass samlet under lading). Når tilkoblingen blåses, kan det forekomme gnister, noe som kan føre til at batteriet eksploderer. Hvis kortslutningstidspunktet er kort eller strømmen ikke er særlig stor, kan det ikke føre til kontinuerlig tilkobling. Sikringen er ødelagt, men kortslutningen vil fortsatt bli overopphetet, noe som vil skade limet rundt forbindelsesstripen, slik at det blir skjulte problemer som lekkasje. Derfor må batteriet ikke være kortsluttet. Det bør håndteres forsiktig når du installerer eller bruker. Verktøyene som brukes skal isoleres. Ved tilkobling skal det elektriske utstyret utenfor batteriet først kobles til. Etter inspeksjonen er det ingen kortslutning. Til slutt bør batteriet være tilkoblet. God isolasjon for å hindre overlapping og kompresjon fra sprekker.
4, for å forhindre løse tilkoblinger og er ikke sterk
Hvis kontakten ikke er sterk, er graden lys, ledningen vil være dårlig, kontaktområdet på linjen vil bli oppvarmet, linjetapet vil være stort, utgangsspenningen vil være lav, noe som påvirker motorkraften; Hvis kontakten på terminalen ikke er sikker (for det meste applausen er ledningen) Slutt- og forbindelsesleddene, vil terminalen generere mye varme, noe som påvirker kombinasjonen av terminalen og tetningsmidlet. Når tiden er lang, vil væskelekkasje "syklatring" oppstå. Hvis kontakten ikke er sterk under kjøring eller lading, kan det oppstå en åpen krets. Når kretsen er ødelagt, kan det oppstå en sterk gnist som kan eksplodere eksplosiv gass inne i batteriet (spesielt batteriet som nettopp er blitt ladet, fordi eksplosjonsgassen i batteriet Mer, og batteriet er fullt, er gnisten sterk når kretsen er ødelagt, og muligheten for eksplosjon er ganske stor.)
Batteri vedlikehold seks tips
Det er strengt forbudt å miste strøm ved lagring
Batteriet må ikke være i mangel når det er lagret. Mangelfull tilstand betyr at batteriet ikke er ladet i tid etter bruk. Når batteriet er lagret i utarmet tilstand, er det utsatt for sulfatering, og blysulfatkrystallene fester seg til elektrodplaten, blokkerer ionkanalen, noe som resulterer i utilstrekkelig lading og en reduksjon av batterikapasiteten. Jo lenger tomgangstilstanden er tomgang, jo strengere batteriet er skadet. Derfor, når batteriet ikke er i bruk, bør det fylles på en gang i måneden, noe som bedre kan opprettholde batteriet.
Regelmessig inspeksjon
I bruksprosessen bør det kontrolleres, repareres eller matches i tide av en profesjonell batterilagringsorganisasjon. Dette kan forlenge batteriets levetid relativt og spare maksimal kostnad.
Unngå stor strømutslipp
Høye strømutslipp pleier å forårsake dannelsen av blysulfatkrystaller, noe som forringer de fysiske egenskapene til batteriplatformene.
Mastere ladetiden riktig
Det er best å lade batteriet når utløpsdybden er 60% -70%.
Forhindre eksponering
Hvis temperaturen er for høy, vil det interne trykket på batteriet øke og batteridryksbegrensningsventilen vil bli tvunget til å åpne automatisk. Den direkte konsekvensen er å øke vanntapet på batteriet. Det for store vanntapet på batteriet vil uunngåelig føre til redusert batteriaktivitet, akselerere mykningen av platen og lade saken. Kroppsvarme, skallet forårsaket av dødelig skade som trommer og deformasjon.
Unngå kraftgenerering for å gjøre pluggvarmen
Løs utgangskobling på laderen og oksidasjon av kontaktflaten vil føre til at ladepluggen blir varm. Hvis oppvarmingstiden er for lang, vil ladestikket være kortsluttet, noe som vil skade laderen direkte og forårsake unødvendig tap. Derfor, når ovennevnte situasjon oppstår, bør oksydet fjernes eller kontakten erstattes.